В этой части я задал Алексу несколько технических вопросов, ответы на которые мне было сложно найти где-то в другом месте.
Что ты думаешь о велосипедах с дисковыми тормозами. За ними будущее?
Некоторым не понравится мой ответ. В целом, велосипеды с дисковыми тормозами просто лучше, чем велосипеды с традиционными V-образными тормозами. Преимущества с точки зрения безопасности перевешивают некоторые недостатки (аэродинамика и вес).
Я уверен, что уже года через три в продаже будут только велосипеды с дисковыми тормозами. Если вы хотите более детальный анализ преимуществ, то у мня есть на него видео-ответ.
Больше всего в этой ситуации мне не нравится то, что очень скоро мой комплект из 10 пар колес станет бесполезен!
Как в триатлоне найти больше скорости на вело-этапе? Есть ли секрет?
Самый большой секрет в том, что даже в гонках, с запрещенным драфтингом (правило 12 метров) вы все равно получаете преимущество, если едете за кем-то! Мы очень тщательно изучали этот вопрос и сделали специальный калькулятор драфтинга. Представьте себе велосипедиста, который едет на мощности 250 ватт. Если он едет со скоростью 40 км в час на легальном расстоянии за кем-то, то это эквивалентно тому, что один он ехал бы с мощностью 270 ватт. Таким образом, нужно соблюдать правила и ехать на 12 метрах. Не на 15, не на 20. Посмотрите, как эффективно использовал этот законный прием Патрик Ланге на Коне.
Поиграйте с этим калькулятором драфтинга.
В каком случае стоит ехать на заднем диске, а не на колесе с высоким профилем, например Zipp 808?
Это довольно просто! Диск всегда быстрее колеса с высоким профилем до тех пор, пока вы едете на скорости больше 15 км. в час. Недавно Enve запустила свой диск Enve 7.8 SES Disc и заявила, что диск имеет смысл только на скорости выше 43 км. в час. Поверь мне, это нонсенс! У диска всегда преимущество в аэродинамике. Приведу пример. Представьте, что на 90 км. спортсмен выдает мощность 250 ватт. Преимущество комбинации диска сзади + колеса на трех спицах впереди по сравнению с колесами с высотой профиля 40 мм. будет 4.3 минуты. Если же мощность будет 350 ватт (для Про), то преимущество будет 3.9 минуты.
В случае, если на трассе сильный ветер, то с точки зрения безопасности стоит использовать колеса с высотой профиля 50-64 мм.
Какие потери идут в подвеске (drivetrain) и насколько натяжение цепи влияет на потери энергии?
Самый большой источник потери энергии - это цепь. Мы сделали серьезные исследования, которые скоро выпустим. Вот здесь превью
Типичная система приводит к потери порядка 15 ватт, 13 ватт (или 85%) из которых приходится на цепь. На рынке есть множество смазок, но самая эффективная методика - обработка цепи в ванне с парафином. И это не так сложно!
Натяжение цепи значимо влияет на передачу энергии и пружину заднего переключателя. Если вы снизите напряжение пружины, вы сможете получить дополнительные 3-8 ватт, но тогда качество переключения скоростей может пострадать.
Влияют ли педали и вело-туфли на технику педалирования и важны ли они с точки зрения скорости?
Педали имеют значение с точки зрения аэродинамики (например, очень аэродинамичны педали speedplay aero), так же, как и вело-туфли, поэтому стоит использовать shoe covers на вело-гонках с раздельным стартом. С точки зрения веса, разница незначительна.
Что ты думаешь про вело-одежду?
Хаха. Ты следил за новыми правилами UCI, ограничивающими высоту носков?
С точки зрения аэродинамики, они должны быть максимально длинными и обтягивающими. Идеально аэро-сьют с длинными рукавами и накрывашкми для туфлей. Правда, такой наряд будет выглядеть странно и тем более его нельзя использовать на стартах под эгидой UCI.
На это можно взглянуть и с другой стороны. Велосипедисты используют очень тонкую одежду и в случае падения получают тяжелые травмы. Это случилось со мной. Некоторые производители начали выпускать одежду с защитой на возможных местах контакта (бедра, локти, плечи).
Алекс, спасибо! Еще раз напомню адрес твоейго вблога.
